Sundabraut í borgarstjórn

Tekist var á um málefni Sundabrautar á fundi borgarstjórnar í dag.  Málshefjandi var Dagur B. Eggertsson borgarfulltrúi.  Fjallaði hann m.a. um fjármögnun Sundabrautarinnar og þá óvissu sem ríkir um hana af hálfu ríkisvaldsins.  Gísli Marteinn Baldursson talaði fyrstur af hálfu Sjálfstæðismanna og fór hann mikinn um seinagang í málinu og fann að flestöllu sem meirihlutinn í borgarstjórn hefur aðhafst eða ekki aðhafst undanfarin ár.  Spurði hann m.a. hvort meirihlutinn hefði ástæðu til að ætla að afstaða Vegagerðarinnar til fjármögnunar væri breytt að því leyti til að borgin yrði að greiða umframkostnað við dýrari lausnir en þá ódýrustu.

Af minni hálfu kom fram í þessari umræðu að enginn skaði væri skeður þótt enn hefði ekki verið ráðist í Sundabraut, málið væri flókið og þyrfti langan aðdraganda.  Margvíslega hagsmuni þyrfti að vega og meta.  Benti ég á þá staðreynd að í umhverfismati hefði verið fjallað um mismunandi kosti og niðurstaða umhverfisráðherra hefði verið sú að fallast á lagningu Sundabrautar með skilyrði um samráð við íbúa, höfnina og fleiri hagsmunaaðila.  Umhverfismatið er að sjálfsögðu lögformlegur hluti af undirbúningi framkvæmdar eins og Sundabrautar og skilyrði umhverfisráðherra um samráð væri bindandi, jafnt fyrir borgina og ríkið.  Ef samráðið sem er áskilið á að vera eitthvað annað en orðin tóm, verða allir aðilar að vera undir það búnir að niðurstaða þess verði önnur en sú sem Vegagerðin lagði upp með.  Þess vegna getur ríkið þurft að una því að greiða fyrir dýrari leið en þá sem Vegagerðin helst kýs.  Annars er skilyrði umhverfisráðherra um samráð einskis virði.

Hygg ég að flestir geti verið sammála um þennan skilning minn, og tók m.a. Gísli Marteinn undir hann í andsvari.  Í umræðunni lét ég jafnframt í ljósi þá skoðun mína að best væri að leggja Sundabraut í jarðgöngum á "ystu leið", þannig að göngin næðu frá Gufunesi í austri að Laugarnesi í vestri með tengingum við austanverða Sæbraut og hafnarsvæðið.  Þessi lausn er líkleg til að skapa sátt milli íbúasamtakanna í Vogum og Heimum og í Grafarvogi og er vel ásættanleg fyrir hafnarsvæðið þar sem auðvelt yrði að koma þungaflutningum til og frá hafnarsvæðinu án þess að þeir færu inn í hið almenna umferðarkerfi borgarinnar.  Jafnframt hefur þessi leið þann kost í för með sér að tengja austur- og norðurhluta höfuðborgarsvæðisins betur við miðborgina en það hefur lengstum verið áhugamál borgarinnar frá skipulagslegu sjónarmiði.

En þótt Sundabraut sé mikilvæg framkvæmd, er hún ekki svo áríðandi að hún þoli ekki góðan og vandaðan undirbúning og víðtækt samráð við alla hagsmunaaðila, ekki síst íbúasamtökin.  Mannvirki sem á að standa í 100 ár verður að vera vandað og það er mikilvægt að menn hrapi ekki að ákvörðunum um staðsetningu sem menn síðar sjá eftir.  Til þess er of mikið í húfi.  Og jafnvel meiri kostnaður sem nemur einhverjum milljörðum er réttlætanlegur í þessu samhengi.  Aðalatriðið er að leyfa því samráði sem nú stendur yfir að hafa sinn gang, og vonandi tekst samráðshópnum að komast að góðri og farsælli niðurstöðu.  Til þess stendur hugur okkar allra sem störfum í hópnum.